Ограничения на поставки из Европы в РФ новых и б/у авто с двигателем больше 1,9 л, электрокаров, гибридных моделей и некоторых комплектующих – это часть нового санкционного пакета. На фоне этого, специалисты рассказали, к чему готовиться простым людям.
Новый санкционный пакет, одобренный Европой, включает несколько пунктов, которые касаются сферы авто. Речь об ограничениях на ввоз в страну некоторых авто и даже комплектующих. Хотя специалисты рассказали и про более серьезные возможные проблемы для владельцев машин и участников отрасли: новые санкции также затронут права пользования интеллектуальной собственностью третьими государствами, которые являются «дружественными для РФ».
Плюс, под санкции, которые связаны с поставкой продукции двойного назначения и современных технологий (к которым специалисты относят и связанные с автомобильной сферой), попали компании с регистрацией в Китае, Узбекистане, ОАЭ, Сирии и Армении.
Какие еще запреты для сферы производства и продажи авто включены в санкционный пакет?
Ограничение на ввоз авто в РФ категории «люкс» (от 50 тысяч евро) был расширен, и теперь он касается новеньких и машин с пробегом с объемом двигателя от 1,9 л, а также всех электрокаров и гибридных моделей.
То, что ввоз в страну из ЕС машин с ценником выше 50 тысяч евро находится под запретом уже некоторое время, напомнил и независимый эксперт С. Бургазлиев. Он также отметил, что ограничения касаются лишь юр. лиц. Еще он добавил, что импорт гибридов и электрокаров, как правило, идет в страну из Китая и Кореи. То есть, именно для этой сферы особых изменений не предвидится.
Бренды из Европы, особенно премиум-класса, уже давно не поставляют в страну свои машины. Но и подержанные, и новые машины активно завозятся через физлиц, потому что на них ограничения не действуют. Другой вопрос – проблемы с оплатой и в работе с финучреждениями. Одновременно с этим, подержанные европейские авто в страну ввозились не так часто. Ключевой рынок для машин с пробегом – это Дальний Восток, куда авто перегоняются с Японии. Дополнительно определенное количество авто завозили из арабских стран, Кореи, Турции. А вот из ЕС они и не приходили. Даже «Вольво» и «Ленд Ровер» привозили из Китая или Кореи. А значит, новые запреты не сильно повлияют на рынок.
Также эксперт высказалась на счет ограничений импорта в РФ из третьих государств. Он отметил, что не имеет понятия, как именно юридически введенные ограничения осуществимы к компаниям-резидентам из третьих государств, например, Ирана или Турции. Если отдельные компании, которые являются дружественными для России, занимаются торговлей с Европой, то ничто не помешает им продать машины в РФ. Правда, право собственности после покупки авто уже перешло организации, которая находится в юрисдикции того государства, где зарегистрирована компания-импортер.
Специалисты считают, что в данном случае Европа уже не может оказывать влияние на действия отдельной третьей организации, которая на законных основаниях приобрела авто у компании-импортера, а затем, продала его в РФ. Хотя нужно признать, что в этом случае, цепочка посредников увеличится, а значит средний ценник на автомобили тоже вырастет.
О том, что на импорт машин из ЕС через дополнительные каналы новый санкционный пакет не повлияет, говорил и эксперт по подбору и ввозу авто, автор канале на «Ютубе» AvtoRevizorro К. Чернов. При этом Бургазлиев не исключил, что официальным дилерам после новых ограничений станет труднее получать комплектующие от компаний, которые продолжили поддержку отечественных владельцев авто.
Эксперт считает, что сложностью для дилеров может стать отсутствие доступа к заграничным автокомплектующим, особенно электроники и электрики. Тут возникают настоящие проблемы. Потому что, к примеру, «Тойота», «Лексус», «Вольво», «БМВ», «Мерседес Бенз», все они как-то еще работают в усеченном виде, продолжают комплектующие для своих дилеров. Но возникает вопрос, как за этими поставками будут следить и что будут делать с немаркированными деталями от партнеров, которыми нередко пользуются непосредственно автомобильные бренды.
Вторичные санкции могут лишить водителей без комплектующих к машинам
Еще один специалист, опрошенный после ознакомления с полным описанием санкций, отметил, что утвержденный в ЕС документ «позволяет вводить так называемые вторичные санкции. В этом случае рисковать будут уже те государства, которые являются дружественными для РФ, и через которые продукцию можно было получать в обход. К примеру, некоторые ограничения уже были наложены на отдельные китайские компании.
Эксперты считают, санкционный пакет серьезно расширен, к примеру, за счет полного ограничения на ввоз определенного типа комплектующих для машин. А основной проблемой для страны можно считать прописанное в документе ограничение на продажу, выдачу лицензии и передачу прав интеллектуальной собственности и коммерческих тайн, которые используются при изготовлении отдельных типов продукции. Важно и то, что конкретного списка государств документ не имеет, а значит, по мнению специалиста, в нынешней формулировке запреты могут коснуться производств всех стран.
Так поступили для того, чтобы предупредить изготовление подпадающей под новые ограничения продукции за пределами Европы. Причем касаться это может абсолютно всех типов комплектующих. По факту, речь идет о распространении ограничения на лицензионное изготовление за пределами европейских стран. А значит, если в КНР, Казахстане, ОАЭ или в какой-то другой стране делают запчасти или даже авто по лицензии бренда из Европы, правообладатели теперь смогут отправить оповещения в эти компании, и пригрозить отзывом лицензии, если те будут отправлять продукцию в РФ. Вот, что из себя представляют вторичные санкции.
